——泵送主油缸作为将设备的能量转化为施工效率(输送的混凝土量)的泵的重要组成部分，直接影响着设备的经济效益和工作效率。由于泵送主油缸作直线往复运动，工作压力大，速度快，要求泄漏量小，所以合理的密封结构是泵送主油缸设计中需要考虑的关键问题之一。我们有问题吗？混凝土泵送主缸的密封结构是怎样的？我今天就告诉你。

以下是混凝土泵送主缸的一些常见密封结构和活塞杆密封的基本结构和密封性能，希望能为泵送主缸的设计人员提供参考。

当然，在设计混凝土泵送主缸时，还要根据实际产品的工况和具体要求，进一步补充和完善设计，设计出密封合理、经久耐用、经济环保的混凝土泵送主缸。

混凝土泵送常用主油缸

混凝土泵送主油缸的密封形式根据密封部位的不同分为活塞密封和活塞杆密封，活塞杆密封也简称杆密封。活塞密封是指活塞体与缸筒之间的密封，活塞杆密封是指活塞杆、导向套和压盖之间的密封。

混凝土泵送主油缸密封结构1

活塞密封圈

主泵缸的活塞密封将缸腔分为有杆腔和无杆腔，活塞密封的性能将直接影响泵送性能。目前行业内常用的几种活塞密封形式进行了整合。根据加工槽的形式，活塞密封分为分体式活塞密封(有多个密封槽)和整体式密封槽(只有一个较宽的密封槽)。

分裂活塞密封

目前，行业内混凝土泵送主缸的活塞密封大多采用分体式活塞密封型式。如图1所示。活塞与缸体之间的密封采用多重分离式密封，主要包括导向件、主密封和支撑件。这种类型的密封有很多种，安装和拆卸都很方便。但是活塞体上的多重密封的沟槽加工容易形成累积误差，对油缸的密封效果和使用寿命会产生一定的影响。好处是单个密封件损坏更换时，不必影响其他密封件，可以节省维护成本。分体活塞密封可分为以下几种形式。

混凝土泵主油缸的几种常见密封结构

金属活塞环密封件

这种活塞密封结构一般由多个金属活塞环组成，活塞环两侧还有耐磨带，以增加活塞运动时的承载能力(见图2中序列4)。在设计油缸时，可以根据实际需要选择金属活塞环的数量。这种密封形式的优点是适用温度范围广，摩擦力小，使用寿命长，缺点是油缸加工难度大，特别是缸筒内壁和活塞体上活塞环的凹槽，工作时容易造成密封处大量泄漏，影响泵送性能。而在主泵缸中使用金属活塞密封，可以实现将泵送信号拾取为电控信号，这对现代混凝土泵的智能化和最优控制方法的研究具有重要意义。因此，这种密封形式将成为未来行业的主流。方形密封圈

通常，方形密封环和导向支撑环形成泵送主缸的活塞密封。这种密封结构可广泛用于双作用往复运动，工作压力500bar，工作温度-30 ~ 110，表面速度 1m/s

这种活塞密封形式以其优异的密封性能、易于沟槽加工、维护成本低等优点，成为目前业内应用最广泛的主缸活塞密封形式。

整体活塞密封

集成了支撑、导向和密封(见图4)的整体式活塞密封件由一个橡胶密封件、两个扣环和两个导向环组成。这种双作用活塞密封的活塞体加工容易，密封槽加工误差小，但安装和拆卸困难。目前在混凝土输送泵的主油缸上很少使用。

混凝土泵送主油缸的密封结构2

活塞杆密封

主泵缸活塞杆密封的作用是防止有杆腔的油漏出。如果杆密封选择不当，还会出现很多影响泵送性能的问题，如漏油、活塞杆拉伤等。根据活塞杆密封槽形式的不同，业内常用的泵送主缸活塞杆密封有以下两种形式。

轴Yx形密封

目前业内常见的情况是两个轴成对安装，Yx形密封圈“面对面”。这种设计的优点是两个密封件起到互补的作用。一般在两个密封之间开一个观察孔，这样顺序1中没有被防尘圈挡住的水就可以通过这个孔排出。也可以通过观察孔内是否有液压油来判断杆密封是否失效。

由于这种密封的凹槽是封闭的，加工时需要在缸体上加工环形凹槽，因此很难加工凹槽或拆装密封圈。具有密封效果好、维护成本低的优点。

v形夹织物橡胶密封件

V形夹织物橡胶密封，又称V形组合密封，由4 ~ 5个V形密封圈、一个挡圈和一个支撑环组成。由于V型组合密封需要轴向预紧力(压紧力)才能达到最好的密封效果，所以槽形是开放式的，带有可调节的槽(如加垫片)，可以达到最好的密封性能，延长密封的使用寿命。