因为几乎所有人都不知道振动缸和普通缸的区别，所以解释一下振动缸的减振调节系统。

气缸的空气粘度越低，阻力越小。气缸容易控制，价格低廉，能量容易获得。但是力很小，不能获得稳定的速度。摆缸小而有力，可以固定和改变速度，所以很容易改变。输出的调整易教，传动自由度高。从媒体的角度来说，空气用不完，成本和供应都没有困难。用过的气体直接排放到大气中，处理方便，不污染环境。由于气动系统的工作压力一般在0.21.0 Mpa范围内，气缸是一个不能输出大功率的动力元件。液压缸可以制造相对较大的动力元件，并使用缸系统。

那么，气缸缓冲平滑系统是如何增加附着力的呢？

底盘摆动调节系统。前轴、后轮轴、底盘和气缸，它们通过轴连接，并可相对运动。多路阀的阀体与后轮轴相连，阀杆与底盘相连，缸体与前轴相连。气缸分为左气缸和右气缸，分别安装在后轮轴和前轴上。本产品采用振动油缸系统，吸收振动产生的能量，稳定车辆整体运行，避免危险。此外，在各种复杂路面上，由于气缸的晃动，四个车轮往往着地，车轮不会悬浮在空中，增加了附着力，提高了越野能力。

输出轴的螺杆与气缸固定，活塞内表面的螺旋齿与螺杆的螺旋齿啮合，输出轴的螺旋面形状与活塞外表面形状相同。因此，在旋转套筒内液压的作用下，活塞做直线运动，并沿螺杆旋转，带输出轴的螺杆也同时旋转。使摆动运动成为可能的螺旋摆动缸具有结构紧凑、可靠性高、占位空间小、易于设计、输出扭矩和摆角大等优点。